V začetku tega desetletja je avtomobilski trg spoznal povsem nov in zelo nišni segment, to je segment štirivratni kupejev. Šlo je za avtomobile, ki so združevali športen duh ter eleganco kupejev in klasičnih limuzin. Zato morda ni presenetljivo, da so v ta segment vstopali predvsem prestižni proizvajalci. Eden od ustanoviteljev je bil Mercedes-Benz z modelom CLS in prav ta je v drugi generaciji športnosti in eleganci dodal tudi uporabnost.

V Stuttgartu so ga namreč predstavili v novi karoserijski izvedbi z oznako Shooting Brake. S tem pa niso ustvarili le še enega karavana, pač pa avtomobil, pač pa zgoraj naštetim lastnostim dodali še uporabnost. Ustvarili so namreč avtomobil, s katerim so se lahko srečni lastniki odpravili na smučanje ali pa v opero in obakrat je avtomobil dajal občutek, kot da je narejen za takšno kuliso. In to dolgo pred popularizacijo športnih terencev.
Združitev elegance in uporabnosti
V primerjavi s slednjimi pa je CLS Shooting Brake ponujal še nekaj in sicer zabavno, dinamično vožnjo. Nizko težišče je pomenilo, da avtomobil dinamičen videz nadgrajuje s pravimi športnimi vozniškimi užitki, tako na avtocesti, kot tudi na odprtih cestah. Da je lahko konkurenčen pravim športnim avtomobilom dokazujejo tudi njegovi pospeški, ki znašajo le 3,7 sekunde do 100 kilometrov na uro – številka, ki je še danes vredna pozornosti.

Takšne zmogljivosti je seveda ponujala najmočnejša izvedba tega avtomobila z oznako AMG 63 S. A to je bilo še v obdobju, ko Mercedes pod motorne pokrove ni vgrajeval štirilitrskega, pač pa 5,5-litrski osemvaljnik z dvema turbo puhaloma. Ta je proizvedel kar 585 konjev moči, ki se je na vsa štiri kolesa prenašala preko sedemstopenjskega menjalnika. Za dihanje motorja so medtem skrbele štiri relativno diskretne izpušne cevi.

In tudi sicer CLS Shooting Brake v svoji najmočnejši izvedenki ni bil nikoli bahav. Da gre za superšportnika v karavanski preobleki so poleg štirih izpušnih cevi kazale le oznake na karoseriji, diskretne reže za odvajanje zraka v sprednjih blatnikih, malenkost spremenjena zadnji ter sprednji odbijač in pa masivni zavorni diski. No, tukaj so seveda še nekoliko bolj zajetni koloteki, kar pa na prvi pogled niti ni mogoče opaziti – tudi pri našem primerku ne.
Športen karakter v kabini podrejen udobju
Tako je, enega izmed primerkov prve generacije CLS Shooting Brake AMG 63 S imamo tudi pri nas. In njegova posebnost ni le omenjeni pogonski sklop pač pa kabina, ki je pri tem avtu res nekaj posebnega. Ta namreč skoraj ne odraža športnega duha, razen z nekaj napisi AMG na različnih delih kabine in pa skalo merilnika hitrosti, ki se konča pri 320 kilometrih na uro. Tej bi se ob odstranitvi elektronske blokade motorja tudi zlahka približal.

A največji poudarek v kabini je namenjen udobju, prestižu, ki je blizu ravni tistega, ki jo ponuja razred S. Prevladuje namreč kombinacija žlahtnega svetlega usnja in lesa, ki ga dopolnjujejo številni dodatki iz brušene kovine. Ti krasijo tudi reže ventilacijskega sistema, pri čemer se med sredinskima režama nahaja diskretna analogna ura, za katero so poskrbeli mojstri urarske delavnice IWC. V les je odeto tudi celotno dno prtljažnega prostora, zaradi česar nastane občutek, da gre pravzaprav za kopalno ploščad retro čolna.

Omenjeni avtomobil se na najlepši način klanja obdobju avtomobilske industrije, ki ga ni več. In zagotovo ne gre za vozilo, ki bi bilo ustvarjeno po okusu vsakogar. Zanj se bodo odločili posamezniki z izbranim okusom, ki ne želijo slediti večini, pač pa nekoliko izstopati. Zato si lahko omenjeni avtomobil najprej najamete, šele nato, če vam bo prirasel k srcu, pa se lahko odločite za njegov nakup.