Prenovljeni Mercedes-Maybach S-Class prihaja na trg nekaj mesecev po posodobitvi osnovnega modela Mercedes-Benz S-Class, vendar tokratna nadgradnja prinaša tudi pomemben premik, ki bo v Evropi verjetno vzbudil nekaj pomislekov med tradicionalnimi kupci. Ljubitelji velikih motorjev bodo namreč lahko nekoliko prikrajšani, saj nova generacija na evropskih trgih opušča dvanajstvaljni motor V12, ki je dolga leta predstavljal […]
Zakaj je Porsche predstavil 911 targo?
Model Porsche 911 Targa je nastal kot neposreden odgovor na specifične varnostne in tržne razmere sredi šestdesetih let, ne kot rezultat klasičnega razvoja nove karoserijske različice. Porsche je različico Targa prvič predstavil leta 1965 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu v okviru prve generacije modela 911 (901/911), serijska proizvodnja pa se je začela leto kasneje. Že ob predstavitvi je bilo jasno, da gre za tehnično in konceptualno odstopanje od ustaljenih rešitev v segmentu športnih avtomobilov.
V imenu varnosti
Ključni razlog za razvoj je bil ameriški trg, kjer so v tistem obdobju regulatorni organi resno razmišljali o zaostritvi varnostnih standardov za odprta vozila, zlasti zaradi tveganj ob prevračanju. Obstajala je realna možnost, da bi bili klasični kabrioleti bodisi močno omejeni bodisi popolnoma prepovedani. Za Porsche, ki je pomemben del prodaje ustvarjal prav v ZDA, bi takšen ukrep pomenil izgubo pomembnega dela kupcev. Razvoj Targe je bil zato v prvi vrsti preventiven in strateški, saj je znamka iskala način, kako ohraniti odprto vozniško izkušnjo ob hkratnem izpolnjevanju strožjih varnostnih zahtev.
Tehnična rešitev je bila netipična. Konstrukcija je vključevala fiksni varnostni lok iz nerjavečega jekla, ki je zagotavljal dodatno strukturno togost in zaščito potnikov, snemljiv strešni panel ter sprva tudi zložljivo zadnje okno iz plastike, ki so ga kasneje nadomestili s steklenim. Takšna zasnova je omogočala kombinacijo značilnosti kupeja in kabrioleta, vendar brez ključnih slabosti slednjega z vidika pasivne varnosti. Porsche je model že ob predstavitvi označil kot varnostni kabriolet, kar je jasno odražalo njegov namen. Ime Targa izhaja iz dirke Targa Florio, kjer je Porsche v petdesetih in šestdesetih letih dosegal pomembne uspehe, in je poudarjalo povezavo med serijskim modelom ter dirkaško dediščino znamke.
Kupci navdušeni
Odziv kupcev je bil od začetka pozitiven. Targa je zapolnila tržno vrzel med klasičnim kupejem in kabrioletom, ki ga Porsche v tistem času sploh še ni ponujal. Kupci so sprejeli nekoliko bolj kompleksno in manj praktično strešno rešitev v zameno za večji občutek varnosti in specifičen oblikovni element, ki je vozilo jasno ločeval od drugih različic modela 911. Pomembno je, da Targa ni ostala nišni produkt. Med letoma 1967 in začetkom osemdesetih let je bila pravzaprav edina odprta izvedba modela 911, kar pomeni, da je imela ključno vlogo v prodajni strukturi.
Največjo priljubljenost je dosegla na ameriškem trgu, kjer je neposredno nagovarjala regulatorne in varnostne pomisleke, hkrati pa ohranjala občutek vožnje z odprto streho. Dobro je bila sprejeta tudi v Zahodni Evropi, kjer je predstavljala bolj ekskluzivno in tehnično zanimivo alternativo kupeju. Dolgoročno se je pokazalo, da je bila odločitev za razvoj Targe strateško pravilna, saj je koncept preživel vse nadaljnje generacije modela 911 in ostal ena najbolj prepoznavnih konstrukcijskih rešitev v avtomobilski industriji.
Vrnitev h koreninam
Se pa Porsche zadnji dve generaciji modela 911 pri modelu targa močno zgleduje po prvih dveh, predvsem pri obili strešnega loka in zadnjega kupolastega stekla, ki sta njena najbolj prepoznavna elementa. Vsekakor pa je najbolj legendarna postala druga generacija z oznako 930. Primerek iz leta 1975 v naši garaži je evropskega porekla in je odet v zanimivo črno-modro kombinacijo in opremljen z 2,7-litrskim bencinskim motorjem, ki moč na kolesa prenaša preko šeststopenjskega ročnega menjalnika. Najdete ga na tej povezavi.
