Prenovljeni Mercedes-Maybach S-Class prihaja na trg nekaj mesecev po posodobitvi osnovnega modela Mercedes-Benz S-Class, vendar tokratna nadgradnja prinaša tudi pomemben premik, ki bo v Evropi verjetno vzbudil nekaj pomislekov med tradicionalnimi kupci. Ljubitelji velikih motorjev bodo namreč lahko nekoliko prikrajšani, saj nova generacija na evropskih trgih opušča dvanajstvaljni motor V12, ki je dolga leta predstavljal […]
Fiorano dobil novo dirkališče
Ferrari je v Fioranu odprl povsem nov testni poligon z imenom E-Vortex. Ta pomeni pomemben korak v razvoju in preverjanju športnih avtomobilov iz Maranella. Gre za sodoben objekt, namenjen prenosu velikega dela testiranja serijskih vozil z javnih cest na lastno stezo, kjer so pogoji nadzorovani in ponovljivi. Na ta način Ferrari pospešuje razvojne procese, izboljšuje kakovost podatkov. Hkrati zmanjšuje vpliv testnih voženj na promet v okolici tovarne.
Gradnja poligona je bila izjemno hitra, saj so jo zaključili v manj kot štirih mesecih. Nova steza meri 1.887 metrov in pokriva približno 37.351 kvadratnih metrov asfaltiranih površin. Njena širina se giblje med šestimi in štirinajstimi metri, kar omogoča simulacijo različnih cestnih razmer. Najbolj izstopajoč element je 600 metrov dolga glavna ravnina, ki omogoča testiranje zmogljivosti vozil pri višjih hitrostih in simulacijo avtocestnih pogojev.
Različni sektorji za različne namene
Poseben poudarek je namenjen preverjanju udobja, vzdržljivosti ter lastnosti NVH (Noise, Vibration, Harshness; hrup, tresljaji in grobost). Poligon je razdeljen na več sektorjev, od širokih bančanih ovinkov z vzdolžnimi nakloni do centralne ravnine za preverjanje pospeševanja in zaviranja ter zavitih odsekov za ocenjevanje vodljivosti. Del steze je tlakovan s porfirnimi kamnitimi kockami. Ta omogoča analizo vibracij in akustike podvozja pri posebnih obremenitvah. Ob progi stoji tudi nova, 1.000 kvadratnih metrov velika delavnica. Tam lahko inženirji med testnimi cikli izvajajo statične preglede vozil in manjša servisna dela.
Glavni namen poligona E-Vortex je testiranje športnih vozil takoj po izhodu iz proizvodnje. Ferrari bo lahko velik del funkcionalnih, udobnostnih in vzdržljivostnih preizkusov opravil neposredno v bližini tovarne, ne da bi bila vozila izpostavljena nepredvidljivim dejavnikom javnega prometa. To prinaša krajše razvojne cikle, bolj objektivne rezultate in manj logističnih zapletov.
Legendarna steza ostaja
Za razliko od novega poligona ima Pista di Fiorano skoraj polstoletno tradicijo. Zasnovana je bila leta 1971, uradno pa odprta aprila 1972. V izvirni konfiguraciji je bila dolga približno tri kilometre, danes pa njena dolžina znaša med 2.976 in 3.021 metrov, odvisno od postavitve šikan. Steza je široka približno 8,4 metra in vključuje kombinacijo hitrih, srednje hitrih in počasnih ovinkov, kratkih ravnin ter tehničnih sekcij, ki skupaj tvorijo idealno okolje za razvoj športnih in dirkalnih vozil.
Fiorano je bil od samega začetka namenjen predvsem razvoju Formule 1, GT-vozil in cestnih modelov, pa tudi testiranju pnevmatik, aerodinamike in elektronike. Opremljen je s sistemom za zalivanje, ki omogoča testiranje v mokrih razmerah, ter z napredno telemetrično infrastrukturo. Povprečne hitrosti testnih krogov presegajo 160 kilometrov na uro. Najvišje hitrosti so medtem višje od 290 kilometrov na uro, kar Fiorano uvršča med tehnično najzahtevnejše testne steze v Evropi.
Med obema poligonoma obstajajo jasne razlike. E-Vortex je krajši, s 1.887 metri dolžine, a zasnovan za zelo natančne, ponovljive preizkuse v kontroliranem okolju. Fiorano je s tremi kilometri daljši, tehnično bolj kompleksen in zgodovinsko izjemno pomemben. Nova steza ima izrazito funkcionalno naravo, z namenom testiranja serijskih vozil in udobnostnih lastnosti, medtem ko Fiorano ostaja prostor za razvoj najzmogljivejših avtomobilov, aerodinamičnih rešitev in dirkalne tehnologije. Pomembna razlika je tudi v času gradnje: E-Vortex so zgradili v manj kot štirih mesecih, medtem ko je Fiorano med letoma 1971 in 1972 nastajal približno sedem mesecev.
Avtomobili bodo še bolj dodelani
Nova steza ne nadomešča Fiorana, temveč ga dopolnjuje. Skupaj tvorita razvojni tandem, ki Ferrariju omogoča še celovitejši pristop k preverjanju vozil. Fiorano ostaja osrednji razvojni poligon za zahtevne tehnične preizkuse, E-Vortex pa prevzema vlogo natančnega instrumenta za testiranje serijskih avtomobilov v kontroliranem okolju. S tem Ferrari krepi svojo sposobnost natančnega razvoja in zagotavlja, da bodo tudi prihodnji modeli odražali tehnično odličnost, ki je zaznamovala znamko že desetletja.
Novi avtomobili znamke Ferrari bo tako po pričakovanjih še bolj dodelani, še boljši. Hkrati bo na drugi strani še težje spremljati njihov razvoj, saj bodo testiranja in razvoj potekali v še večji tajnosti. Posledično bo tako na cestah redkeje mogoče videti zamaskirane prototipe. Zato pa vas vabimo, da si ogledate našo ponudbo vozil s črnim vrancem na motornem pokrovu. Trenutno imamo namreč na voljo kar štiri modele z 12-valjnimi motorji.