Prenovljeni Mercedes-Maybach S-Class prihaja na trg nekaj mesecev po posodobitvi osnovnega modela Mercedes-Benz S-Class, vendar tokratna nadgradnja prinaša tudi pomemben premik, ki bo v Evropi verjetno vzbudil nekaj pomislekov med tradicionalnimi kupci. Ljubitelji velikih motorjev bodo namreč lahko nekoliko prikrajšani, saj nova generacija na evropskih trgih opušča dvanajstvaljni motor V12, ki je dolga leta predstavljal […]
To je najmočnejši serijski Porsche 911
Na avtomobilskem salonu v Münchnu je Porsche predstavil novo, najmočnejšo serijsko različico modela 911 Turbo S. Poganja jo hibridni pogonski sklop T-Hybrid, ki vključuje dvojni elektronsko podprt turbopolnilnik, kar zagotavlja vrhunske zmogljivosti in odzivnost. Hibridni pogon je povzet po modelu 911 Carrrera GTS.
Največja sistemska moč znaša 701 konjsko moč oziroma 523 kilovatov, kar pomeni 61 konjskih moči več kot pri predhodnem modelu. Največji navor doseže 800 njutonmetrov in je na voljo v širokem območju med 2.300 in 6.000 vrtljaji na minuto, polna moč pa se razvije med 6.500 in 7.000 vrtljaji na minuto.
Do 100 v dveh sekundah in pol
Pospešek od nič do sto kilometrov na uro traja le 2,5 sekunde, kar je dve desetinki sekunde hitreje kot pri predhodniku. Do dvesto kilometrov na uro pospeši v 8,4 sekunde, pol sekunde hitreje kot predhodnik. Najvišja hitrost znaša 322 kilometrov na uro.
Čeprav je vozilo zaradi hibridnega pogona težje za približno osemdeset kilogramov, je opazno bolj obvladljivo. To potrjuje tudi čas na stezi Nürburgring, kjer je novi model dosegel 7 minut in 3,92 sekunde, kar je 14 sekund hitreje od predhodne različice.
Med pomembne novosti sodijo širše zadnje pnevmatike dimenzije 325/30 ZR 21, večje karbonsko-keramične zavore premera 410 milimetrov zadaj in 420 milimetrov spredaj, ter izboljšana aktivna aerodinamika s sprednjim difuzorjem, krilcem in nastavljivimi loputami za hlajenje. S tem so v primeru, ko je avtomobil najbolj aerodinamičen, zračni upor zmanjšali za deset odstotkov, hkrati pa so izboljšali hlajenje in stabilnost.
Še bolj agresiven videz
Oblikovno ostaja vozilo zvesto značilni silhueti 911, vendar je nekoliko bolj mišičasto. Barvni poudarki v posebnem odtenku Turbonite, širši spojler in zadnji difuzor dajejo avtomobilu izrazitejšo prisotnost na cesti. Avtomobil je po zaslugi večjih pnevmatik tudi za 10 milimetrov širši.
Notranjost združuje prestižne materiale, kot so ogljikova vlakna, perforirana tkanina Race-Tex in usnje. Poudarki v barvi Turbonite se pojavljajo na pragovih, sedežih, armaturni plošči, šivih, varnostnih pasovih in oznaki Turbo S. Standardna kupejevska različica je dvosedežna, z možnostjo dodatnih zadnjih sedežev brez doplačila; pri kabrioletu so štirje sedeži del osnovnega paketa. Oprema vključuje matrične žaromete, športni izpušni sistem s titanovimi zaključki, prilagodljivo podvozje in športne sedeže s spominsko funkcijo.
Primerjava z obstoječo generacijo 911 Turbo S
Predhodnih je imel 3,7-litrski šestvaljni motor z dvema turbopolnilnikoma in dosegal približno 640 konjskih moči. Pospešek do sto kilometrov na uro je znašal 2,7 sekunde, avtomobil pa se je seveda občutno slabše, kot že omenjeno, znašel v Zelenem peklu.
Nova generacija, kljub večji masi, ponuja opazno boljšo odzivnost in vozne lastnosti. Hibridni sistem z dvema elektronsko podprtima turbopolnilnikoma ter aktivna aerodinamika pomenita povsem novo poglavje v razvoju modela Turbo S.
Cena kupeja na ameriškem trgu bo znašala vsaj 270.300 ameriških dolarjev, kabriolet pa bo stal 284.300 ameriških dolarjev. Dobava je predvidena spomladi leta 2026. To pa je seveda več, kot boste pri nas odšteli za malo rabljen primerek. Vrhunskega boste našli na tej povezavi, celotno zalogo vozil modela 911 pa tukaj.