Prenovljeni Mercedes-Maybach S-Class prihaja na trg nekaj mesecev po posodobitvi osnovnega modela Mercedes-Benz S-Class, vendar tokratna nadgradnja prinaša tudi pomemben premik, ki bo v Evropi verjetno vzbudil nekaj pomislekov med tradicionalnimi kupci. Ljubitelji velikih motorjev bodo namreč lahko nekoliko prikrajšani, saj nova generacija na evropskih trgih opušča dvanajstvaljni motor V12, ki je dolga leta predstavljal […]
V10 motorji ali inženirski dragulji
V svetu avtomobilske industrije predstavlja motor V10 enega izmed najbolj fascinantnih in eksotičnih pogonskih sklopov. Zasnovan kot kompromis med močjo V12 motorjev in kompaktnostjo V8, je V10 redkost na cesti — a prav zaradi svoje redkosti in značilnega zvoka je med navdušenci postal sinonim za visokozmogljivostno inženirstvo.
V tem članku predstavljamo nekaj najpomembnejših avtomobilov, ki so jih poganjali V10 motorji, obenem pa razlagamo, zakaj je takšna konfiguracija tako kompleksna in zakaj je danes skoraj povsem izginila iz serijske proizvodnje.
BMW M5 E60 (2005–2010)
Motor: 5.0L V10 (S85)
Moč: 507 KM
Navor: 520 Nm
BMW M5 E60 je eden najbolj kontroverznih in hkrati najbolj čaščenih M modelov. Motor S85 je bil razvit iz ničle, navdihnjen s Formulo 1. Visoko vrteči se atmosferski V10 z 10 posameznimi dušilnimi loputami, suhim karterjem in zapletenim sistemom VANOS (spremenljiv čas odpiranja ventilov) je bil prava mojstrovina. Elektronski nadzor in 7-stopenjski SMG III menjalnik sta zahtevala napredno diagnostiko in redno vzdrževanje — kar pa ni preprečilo, da bi ta M5 postal kultni model.
Lamborghini Huracán (od 2014)
Motor: 5.2L V10 (EA825)
Moč: 610–640 KM
Navor: do 600 Nm
Lamborghini Huracán je naslednik Gallarda in še vedno eden redkih superavtomobilov, ki uporablja atmosferski V10 motor. Gre za razvoj skupine Volkswagen, deljen z Audijem R8, z direktnim in posrednim vbrizgom, ki omogoča visoko moč brez prisilnega polnjenja. Posebej izstopa zaradi linearnega podajanja moči in eksplozivnega zvoka, ki ga danes v svetu turbomotorjev skorajda ni več.
Audi R8 V10 (2009–2023)
Motor: 5.2L V10 FSI
Moč: 525–620 KM
Navor: do 580 Nm
Audi R8 si deli motor z Huracánom, a je bil bolj civiliziran in prilagojen tudi vsakodnevni uporabi. S štirikolesnim pogonom Quattro, aluminijasto monokok šasijo in izjemno vozno dinamiko je postal priljubljen med vozniki, ki so želeli eksotiko brez kompromisov. V10 motor je v tej konfiguraciji postal eden najbolj prepoznavnih motorjev 21. stoletja.
Dodge Viper (1992–2017)
Motor: 8.0L–8.4L V10
Moč: 400–645 KM
Navor: do 814 Nm
Ameriška ikona. Motor V10 v Viperju je izviral iz tovornjaka RAM in je bil z namenom zmanjševanja mase. Neizprosen, surov in skoraj brez elektronskih pomagal je Viper postal simbol brutalne moči in "old-school" vožnje. Motor je imel zelo velik hod bata in nizek vrtilni moment že pri nizkih obratih, kar je omogočilo izjemno pospeševanje.
Dodge Ram SRT-10 (2004–2006)
Motor: 8.3L V10 (vzet iz Dodge Viperja)
Moč: 500 KM
Navor: 712 Nm
Eden najhitrejših serijskih pick-up tovornjakov vseh časov. Dodge Ram SRT-10 je bil praktično cestna verzija tovornjaka s srcem dirkalnika. V10 motor iz Viperja v kombinaciji z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom je bil unikum v segmentu. Ogromna prostornina je zagotavljala navore brez primere, medtem ko je vozna dinamika ostala... no, tovornjaška.
Audi RS6 C6 (2008–2010)
Motor: 5.0L V10 biturbo (BUH)
Moč: 580 KM
Navor: 650 Nm
RS6 C6 je bil Audijev eksperiment z biturbo V10 motorjem, ki si je nekaj tehnologije delil z Lamborghinijem. Gre za motor s FSI direktnim vbrizgom, dvema turbopolnilnikoma in kompleksnim hlajenjem. Ta motor je slovel po svoji surovi moči, a tudi po občutljivosti na servisne intervale in visoke stroške vzdrževanja.
Lexus LFA (2010–2012)
Motor: 4.8L V10 (1LR-GUE)
Moč: 560 KM
Navor: 480 Nm
Lexus LFA je bil zasnovan kot tehnološki presežek, ki je presegel običajna pričakovanja znamke. V10 motor z 72-stopinjskim kotom med cilindroma omogoča enakomerno delovanje brez potrebe po razdeljenem gredi, kar zmanjšuje maso in povečuje učinkovitost. Motor je bil sestavljen ročno, vsak od 500 primerkov pa je bil izdelan po meri. Zasnova vključuje titanove ventile, suhi karter in individualne dušilne lopute za vsak valj. V kombinaciji z ogljikovimi vlakni in napredno aerodinamiko je LFA dosegel čas kroga na Nürburgringu 7 minut in 24 sekund .
Porsche Carrera GT (2004–2006)
Motor: 5.7L V10
Moč: 612 KM
Navor: 590 Nm
Carrera GT je bil Porschejev eksperiment po propadlem poskusu vrnitve v elitni razred vztrajnostnega dirkanja. Motor V10 je bil razvit iz dirkalnega motorja za Le Mans in je bil nameščen v sredinsko lego za optimalno porazdelitev mase. Zasnova vključuje ogljikove komponente, suhi karter in šeststopenjski ročni menjalnik. Zaradi svoje surove moči in zahtevne vožnje je Carrera GT postal ikona med avtomobilskimi puristi.
Audi S8 D3 (2006–2009)
Motor: 5.2L V10 FSI (koda BSM)
Moč: 450 KM
Navor: 540 Nm pri 3500 rpm
Audi S8 D3 je bil luksuzni športnik, ki je združeval vrhunske zmogljivosti z udobjem in tehnologijo. V10 motor je bil derivat istega motorja kot v S6 C6, vendar je bil prilagojen za večjo moč in boljšo odzivnost. Motor je bil zasnovan z direktnim vbrizgom (FSI), dvojno odmično gredjo (DOHC) in spremenljivim časovanjem ventilov. V kombinaciji z napredno zračno vzmetenje in stalnim štirikolesnim pogonom (quattro) je S8 D3 nudil izjemno vozno dinamiko in udobje.
Volkswagen Touareg V10 TDI (2002–2010)
Motor: 5,0-litrski V10 TDI
Moč: 313 KM
Navor: 750 Nm
Volkswagen je med letoma 2002 in 2010 proizvajal Touareg z 5,0-litrskim V10 TDI, motorjem, ki je bil na voljo v več različicah. Za različico R50, ki je bila predstavljena avgusta 2007, je bila moč povečana na 350 KM, navor pa na 850 Nm, kar je omogočilo še boljše terenske zmogljivosti in pospeške. Gre za edini 10-valjni dizel v zgodovini, danes pa za zelo redek in vse bolj iskan avto.
Zakaj je V10 motor tako redek in kompleksen?
-
Kompleksnost konstrukcije
V10 motorji so težko uravnoteženi. Ker imajo liho število valjev na vsaki strani (5 + 5), so nagnjeni k tresljajem. To pomeni, da morajo proizvajalci dodajati protitresne gredi ali poseben razpored vžiga, kar močno podraži razvoj.
-
Velikost in teža
V primerjavi z V8 motorji so V10 motorji daljši, kar vpliva na postavitev v vozilu in ravnotežje mase. Poleg tega potrebujejo večjo prostornino mazalnega sistema, hladilne poti in več komponent (10 batov, ojnic, ventilov…), kar pomeni dodatno težo in strošek.
-
Stroški razvoja in proizvodnje
Več komponent pomeni višje stroške. Poleg tega so V10 motorji običajno zasnovani za nišne modele z nizkimi serijami, kar še dodatno poveča stroške na enoto. Z uvedbo turbopolnilnikov so V8 motorji postali dovolj zmogljivi in cenejši za proizvodnjo, kar je V10 motorje postopoma izrinilo.
-
Emisije in zakonodaja
Zaradi strogih emisijskih standardov (WLTP, Euro 6d itd.) so atmosferski motorji V10 postali nevzdržni. Zaradi večje prostornine in slabše učinkovitosti pri nizkih obremenitvah je doseganje standardov CO₂ in NOₓ izredno zahtevno.
V10 motorji predstavljajo zlato dobo avtomobilske industrije, ko so inženirji še imeli svobodo, da ustvarijo nekaj izključno zaradi zmogljivosti, zvoka in čiste vozniške izkušnje. Čeprav jih je danes vse manj, ostajajo v zgodovini kot tehnični presežki, ki so navduševali in še danes navdušujejo avtomobilske entuziaste po vsem svetu. Pišite nam ali pa se oglasite v našem salonu in z veseljem vam bomo pomagali poiskati kakšnega izmed njih.