Prenovljeni Mercedes-Maybach S-Class prihaja na trg nekaj mesecev po posodobitvi osnovnega modela Mercedes-Benz S-Class, vendar tokratna nadgradnja prinaša tudi pomemben premik, ki bo v Evropi verjetno vzbudil nekaj pomislekov med tradicionalnimi kupci. Ljubitelji velikih motorjev bodo namreč lahko nekoliko prikrajšani, saj nova generacija na evropskih trgih opušča dvanajstvaljni motor V12, ki je dolga leta predstavljal […]
Cayenne naposled le v električni podobi
Porsche je uradno razkril povsem novi Cayenne Electric, prvi popolnoma električni Cayenne, ki za znamko predstavlja največji tehnični preskok po predstavitvi modela pred dvema desetletjema. Platforma z 800-voltno arhitekturo, baterijski sklop z več kot 100 kilovatnimi urami kapacitete in sistemska moč, ki se v različici Turbo približa meji tisoč konjskih moči, jasno pokaže, da Porsche elektrifikacijo največjega SUV-ja jemlje zelo resno.
Zunanjost je nastala z mislijo na aerodinamiko, ki je pri električnih SUV-jih ključna. Cayenne Electric ima skoraj povsem zaprt prednji del, novo generacijo LED-žarometov in aktivne zračne lopute, ki se odpirajo le, ko to zahtevajo baterija, inverter ali elektromotorji. Porsche se pri uradni predstavitvi pohvali s količnikom zračnega upora okoli 0,25, kar je izjemno za tako velik SUV in neposredno vpliva na doseg. Tudi postavitev baterije v dno vozila znižuje težišče in izboljšuje vozne lastnosti, čeprav Cayenne presega maso dveh ton in pol.
Rekorder v hitrosti polnjenja
Osrčje avta je baterija nove generacije, ki ima približno 113 kilovatnih ur bruto kapacitete. Zasnovana je modularno, s celicami, hlajenimi z obeh strani, kar omogoča stabilno temperaturo tudi pri daljši obremenitvi. Porsche poudarja, da se Cayenne Electric lahko na 800-voltnem polnilnem omrežju polni z močmi do približno 300–400 kilovatov, kar v praksi pomeni napolnjenost od deset do osemdeset odstotkov v manj kot dvajsetih minutah. Ob tem zna vozilo samodejno preklopiti na 400-voltni način, kjer se polovica baterije začasno preveže, da sprejme višje tokove tudi na počasnejših polnilnicah. Hkrati omogoča še induktivno polnjenje z močjo 11 kilovatov.
Pogon sestavljata dva elektromotorja, vsak s svojim inverterjem in reduktorjem. Osnovna različica razvije okrog 450 kilovatov sistemske moči in več kot 800 njutonmetrov navora, kar zadostuje za pospešek do sto kilometrov na uro v približno štirih sekundah. Cayenne Turbo Electric gre še dlje: Porsche napoveduje več kot 850 kilovatov oziroma več kot tisoč konjskih moči in izjemnih približno 1.500 njutonmetrov navora, a le med pospeševanje z mesta. Elektronika za nadzor navora v milisekundah razporeja moč med osmi in nadzira oprijem, zato se tako velik SUV v ovinkih odziva hitreje, kot bi nakazovala njegova masa.
Delovno okolje digitalizirano, a ne povsem
Zračno vzmetenje nove generacije ponuja več načinov vožnje, aktivni stabilizatorji preprečujejo nagibanje v ovinkih, opcijsko krmiljenje zadnje osi pa skrajša obračalni krog na raven manjšega avtomobila. Porsche pri predstavitvi poudarja tudi nov sistem Active Ride, ki lahko z elektično gnanimi hidravličnimi aktuatorji uravnava vsak gib karoserije posebej in ustvarja protinagib v ovinku, kar naj bi izboljšalo vozniško preciznost pri višjih hitrostih.
V notranjosti Cayenne Electric sledi digitalni zasnovi, ki jo Porsche razvija od novega Taycana. Voznik ima pred seboj ukrivljen 12,6-palčni zaslon z digitalnimi merilniki, na sredini je velik infotainment s hitro grafiko, sovoznik pa lahko dobi svoj lastni zaslon z ločenimi funkcijami. Projekcijski zaslon uporablja razširjeno resničnost, ki projicira navigacijske elemente neposredno na cesto. Kljub digitalizaciji Porsche ohranja nekaj ključnih fizičnih tipk, predvsem za klimatski sistem in hitro izbiro voznih načinov, saj se želijo izogniti preveliki odvisnosti od zaslonov.
Pri praktičnosti novi Cayenne ostaja eden redkih električnih SUV-jev, ki lahko vleče do tri in pol tone, kar znamka posebej izpostavlja. Regenerativno zaviranje deluje z močmi prek 200 kilovatov, kar omogoča učinkovito rekuperacijo energije in razbremenjuje mehanske zavore. Tudi prtljažni prostor ostaja na ravni klasičnega Cayenna oziroma ga presega. V osnovi ima 781 litrov prostora, poleg tega pa še dodatnih 90 litrov pod sprednjim pokrovom.
Visoke zahteve znamke
Porsche novi električni Cayenne predstavlja kot model, ki mora združiti dve vlogi: biti referenca v segmentu električnih luksuznih SUV-jev ter obenem ohraniti vozniško identiteto, zaradi katere je Cayenne od leta 2002 ključni model znamke. Z zmogljivostmi prek tisoč konjskih moči, izjemno hitrim polnjenjem in naprednim podvozjem kaže, da Porsche to nalogo jemlje kot dolgoročni strateški projekt, ne kot kratkoročen odziv na elektrifikacijo.
Novi Cayenne tako prinaša povsem nov pristop znamke pri razvoju največjega modela znamke in to v času, ko Porscheju ne gre ravno najbolje, tudi zaradi prepočasne elektrifikacije. Hkrati je pričakovati precej negodovanja med tistimi, ki elektriki niso najbolj naklonjeni. Zanje imamo odgovor tudi pri nas, in to kar nekaj le-teh. Oglejte si našo aktualno ponudbo; trenutno imamo na zalogi kar pet klasičnih Cayennov in še dva Cayenne kupeja.