Prenovljeni Mercedes-Maybach S-Class prihaja na trg nekaj mesecev po posodobitvi osnovnega modela Mercedes-Benz S-Class, vendar tokratna nadgradnja prinaša tudi pomemben premik, ki bo v Evropi verjetno vzbudil nekaj pomislekov med tradicionalnimi kupci. Ljubitelji velikih motorjev bodo namreč lahko nekoliko prikrajšani, saj nova generacija na evropskih trgih opušča dvanajstvaljni motor V12, ki je dolga leta predstavljal […]
Porsche ohranja bencinska Caymana in Boxsterja
Porsche je v zadnjih dneh presenetil avtomobilski svet. Če je dolgo kazalo, da bo naslednja generacija modelov 718 Boxster in 718 Cayman na voljo le kot električni avtomobil, je podjetje zdaj napovedalo, da bo kupcem ponudilo tudi izvedbe z bencinskim motorjem.
Pri tem ne gre za množično ponudbo motorjev, temveč za vrhunske različice, namenjene najbolj strastnim voznikom. Električni 718 bo ostal hrbtenica nove generacije, a ob njem bodo obstajale tudi bencinske različice, ki naj bi na trg prišle proti koncu desetletja. Sporočilo je jasno: Porsche se noče odpovedati tradiciji vozniške izkušnje, ki jo ponuja lahek in uravnotežen športni avtomobil, hkrati pa priznava, da povpraševanje po električnih športnih vozilih raste počasneje, kot so sprva pričakovali.
Tri poti: bencin, hibrid, elektrika
Porsche ni spremenil načrtov le pri 718, temveč na ravni celotnega portfelja. Družba je sklenila, da bo še naprej ponujala tudi modele z motorjem z notranjim zgorevanjem. Zgovoren je primer novega športnega terenca, ki bo umeščen nad Cayenna. Sprva je bil zamišljen kot povsem električni model, zdaj pa bo najprej na voljo z bencinskimi in priključno-hibridnimi pogoni.
Tudi Cayenne in Panamera bosta ostala na trgu še dolgo v bencinski in hibridni obliki. Porsche si tako gradi “trikotnik pogonov”: bencin za tradicijo in čustva, hibrid za prehod in učinkovitost ter elektriko za prihodnost. Električni del ponudbe ostaja zgrajen na Taycanu in Macanu, medtem ko bo 718 v novi podobi predstavljal športni izraz elektrifikacije.
Podjetje je ob tem tudi zamaknilo razvoj povsem nove električne platforme, ki je bila sprva načrtovana za trideseta leta. Namesto tega bo projekt oblikovan na novo in v sodelovanju z drugimi znamkami koncerna. Gre za premišljeno odločitev, ki zmanjšuje tveganja in Porscheju omogoča več manevrskega prostora pri vlaganjih.
Sporočilo za kupce
Za kupce takšna odločitev pomeni širšo izbiro in daljšo življenjsko dobo modelov, ki so temelj identitete znamke. Najbolj športne izvedbe 718, ki slovijo po natančnem vodenju, lahkem nosu in občutku klasičnega atmosferskega motorja, ne bodo izginile.
Porsche bo ohranil vrh ponudbe v obliki bencinskih različic, medtem ko bo električni 718 ponujal drugačno izkušnjo – tih, a zelo hiter športnik prihodnosti. Redko se zgodi, da proizvajalec tako jasno zasleduje dvojno pot, toda Porsche je prepoznal, da so čustva kupcev in zahteve zakonodaje trenutno na dveh različnih tirnicah.
Kratkoročni stroški, dolgoročni dobiček
Na poslovni ravni podjetje priznava, da takšna sprememba prinaša kratkoročne stroške. Zaradi prilagoditev in rezervacij bo donosnost v letu 2025 bistveno nižja, obeta se komaj nekaj odstotkov dobička.
Razlogi so jasni: preurejanje električnih projektov, zamik novih platform, negotovost na kitajskem trgu ter višje dajatve v ZDA. Vse to je udarilo tudi po Volkswagnu kot matični skupini, saj Porsche predstavlja pomemben del njegovega dobička.
Toda srednjeročno Porsche računa, da bo širši nabor pogonov stabiliziral prihodke in ohranil visoke marže. Prav najdražje športne izvedbe ter zmogljivi hibridi so tisti, ki podjetju prinašajo največ zaslužka.
Strategija za vlagatelje in regulativo
Za vlagatelje sta pomembni dve stvari. Prvič, cilj ostaja, da Porsche z uravnoteženim portfeljem znova doseže dvomestno donosnost, čeprav bo ta verjetno bližje spodnji meji prejšnjih napovedi. Drugič, izplačilo dividend bo ostalo radodarno glede na delež dobička, čeprav bodo absolutne številke zaradi nižjega dobička manjše.
Strategija ima tudi regulativen pomen. Če se elektrifikacija v Evropi in ZDA odvija počasneje, Porsche s programom bencinskih in hibridnih modelov ohranja tržni delež in zvestobo kupcev. Če pa bo prehod na elektriko hitrejši, ima v Taycanu in Macanu že pripravljeno močno osnovo. Zamik razvoja nove električne platforme pa zmanjšuje tveganje, da bi Porsche prezgodaj vložil v projekt s prevelikimi pričakovanji.
Cayman in Boxster torej vsem napovedim v zadnjih letih navkljub vseeno ostajata vsaj še nekaj časa tudi bencinsko gnana. A to še ne pomeni, da je smiselno čakati na novo generacijo, saj že odhajajoča, če tudi priletna, velja za vrhunsko. Še posebej, ko je govora o Caymanu v izvedbi GT4 RS, ki velja za enega najboljših vozniških avtov na svetu. Enega imamo celo na zalogi, povsem novega. Vabimo vas, da si ga ogledate na povezavi.